Si può sapere a che velocità andava una moto in un incidente?

Sì, per tre vie: la rotazione impressa al veicolo urtato, la riduzione della distanza fra gli assi della moto, e il regime del motore con la marcia inserita. Ciascuna ha il proprio campo di applicazione.

Qual è il metodo più affidabile per la velocità di una moto?

Quello basato sulla rotazione del veicolo urtato, validato dai suoi autori su dodici prove strumentate con R² = 0,9925 e un errore medio del −0,81%. Richiede che il veicolo urtato abbia ruotato in modo misurabile.

Perché la deformazione della forcella sottostima la velocità?

Perché arriva un punto in cui forcella e ruota sono già schiacciate contro telaio e motore, e il passo smette di accorciarsi. Quella saturazione si colloca intorno ai 52 km/h, e oltre il risultato va trattato come limite inferiore.

Vale lo stesso metodo di un’automobile?

No. Il metodo CRASH3 si appoggia a coefficienti di rigidezza ricavati da prove di barriera su autovetture, e la struttura di una motocicletta non risponde allo stesso modo. Si impiegano correlazioni e modelli specifici.

Come si calcola la velocità di una motocicletta in un incidente

Aggiornato nel 2026 · 5 min di lettura

La motocicletta è il caso più difficile di una ricostruzione: non lascia quasi traccia di frenata, si corica, e la sua deformazione non si tratta come quella di un’autovettura. Ci sono tre vie, e nessuna serve per tutti i casi.

1 · Dalla rotazione impressa al veicolo urtato

Quando una moto colpisce un’auto fuori dal suo baricentro, la fa ruotare. Quella rotazione è misurabile —resta nelle tracce e nella posizione finale— e da essa si può ricavare la velocità della moto, perché il momento angolare ricevuto dall’auto è dovuto venire da qualche parte.

È il metodo meglio sostenuto dei tre: i suoi autori lo hanno validato su dodici prove strumentate con un coefficiente di determinazione di 0,9925, un errore medio del −0,81% e nessun punto fuori da ±10%.

Quando non si può usare

Richiede che il veicolo urtato abbia ruotato in modo misurabile. Se l’urto è passato quasi per il suo baricentro, il braccio di leva è molto piccolo, si genera pochissima rotazione e il metodo perde sensibilità: il risultato esplode con qualsiasi errore di misura. In quella situazione occorre un’altra via.

2 · Dalla riduzione del passo della moto

In un urto frontale la forcella si comprime e la distanza fra gli assi si accorcia. Quella riduzione si misura con il metro e si correla alla velocità. È la via pratica quando l’altro veicolo non ha ruotato.

Il metodo sottostima oltre una certa velocità

Una volta che forcella e ruota sono già schiacciate contro il telaio e il motore, il passo smette di accorciarsi per quanta velocità ci sia. Quella saturazione si colloca intorno ai 52 km/h per la classe di moto provata. Oltre, il risultato è un limite inferiore: la velocità reale può essere stata parecchio maggiore.

Inoltre la correlazione ha bisogno anche dello schiacciamento del veicolo urtato. Correlare con il solo passo è un modello più vecchio che gli stessi autori misurano con una correlazione di 0,27 e scartano come non affidabile.

3 · Dal regime del motore e dalla marcia

Se si conoscono la marcia inserita e i giri al momento dell’urto —da un contagiri bloccato, dalla centralina o dalla meccanica stessa— la velocità deriva dal rapporto di trasmissione e dallo sviluppo della ruota. È esatta quando il dato è affidabile, e non vale nulla quando non lo è.

Che cosa farne dei tre

Calcolare con tutti quelli che i dati consentono e vedere se concordano. Ciascuno cede da una parte diversa: quello della rotazione richiede rotazione, quello del passo satura in alto, quello del motore dipende da un dato esterno. Quando due coincidono, il risultato regge; quando no, la discrepanza è di per sé un’informazione su quale dato sia sbagliato.

Il modulo 06 riunisce i tre metodi, stima il momento d’inerzia di imbardata del veicolo urtato quando non è noto, e segnala ogni limite di applicazione.

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Domande frequenti

Si può sapere a che velocità andava una moto in un incidente?: Sì, per tre vie: la rotazione impressa al veicolo urtato, la riduzione della distanza fra gli assi della moto, e il regime del motore con la marcia inserita. Ciascuna ha il proprio campo di applicazione.
Qual è il metodo più affidabile per la velocità di una moto?: Quello basato sulla rotazione del veicolo urtato, validato dai suoi autori su dodici prove strumentate con R² = 0,9925 e un errore medio del −0,81%. Richiede che il veicolo urtato abbia ruotato in modo misurabile.
Perché la deformazione della forcella sottostima la velocità?: Perché arriva un punto in cui forcella e ruota sono già schiacciate contro telaio e motore, e il passo smette di accorciarsi. Quella saturazione si colloca intorno ai 52 km/h, e oltre il risultato va trattato come limite inferiore.
Vale lo stesso metodo di un’automobile?: No. Il metodo CRASH3 si appoggia a coefficienti di rigidezza ricavati da prove di barriera su autovetture, e la struttura di una motocicletta non risponde allo stesso modo. Si impiegano correlazioni e modelli specifici.

Fonti

Sui limiti del metodo quando si applica a una motocicletta:

McHenry, R. R. (1976). User’s Manual for the CRASH Computer Program. Calspan ZQ-5708-V-3. Il suo Exhibit 9-5 raccoglie quattordici superfici con quattro coppie di valori di attrito ciascuna. I coefficienti di rigidezza del CRASH3 provengono da prove di barriera su autovetture.

Il riscontro di questi metodi su casi documentati è dettagliato in Come è validato questo calcolatore.