¿Se puede saber a qué velocidad iba una moto en un accidente?

Sí, por tres vías: el giro que imprimió al vehículo golpeado, la reducción de la distancia entre ejes de la moto, y el régimen del motor con la marcha engranada. Cada una tiene su rango de aplicación.

¿Cuál es el método más fiable para la velocidad de una moto?

El basado en el giro del vehículo golpeado, validado por sus autores contra doce ensayos instrumentados con R² = 0,9925 y un error medio del −0,81%. Requiere que el vehículo golpeado haya girado de forma medible.

¿Por qué la deformación de la horquilla subestima la velocidad?

Porque llega un punto en que la horquilla y la rueda ya están aplastadas contra el chasis y el motor, y la distancia entre ejes deja de acortarse. Esa saturación se sitúa en torno a los 52 km/h, y por encima el resultado debe tratarse como una cota inferior.

¿Sirve el mismo método que para un coche?

No. El método CRASH3 se apoya en coeficientes de rigidez obtenidos de ensayos de barrera sobre turismos, y la estructura de una motocicleta no responde igual. Por eso se emplean correlaciones y modelos específicos.

Cómo se calcula la velocidad de una motocicleta en un accidente

Actualizado en 2026 · lectura de 5 minutos

La motocicleta es el caso más difícil de una reconstrucción: casi no deja huella de frenada, se tumba, y su deformación no se puede tratar como la de un turismo. Hay tres vías, y ninguna sirve para todos los casos.

1 · Por el giro que imprimió al vehículo golpeado

Cuando una moto golpea a un turismo fuera de su centro de masas, lo hace girar. Ese giro es medible —queda en las huellas y en la posición final— y de él se puede despejar la velocidad de la moto, porque el momento angular que recibió el coche tuvo que salir de algún sitio.

Es el método mejor respaldado de los tres: sus autores lo validaron contra doce ensayos instrumentados con un coeficiente de determinación de 0,9925, un error medio del −0,81% y ningún punto fuera de ±10%.

Cuándo no se puede usar

Necesita que el vehículo golpeado haya girado de forma medible. Si el impacto pasó casi por su centro de masas, el brazo de palanca es muy pequeño, apenas se genera giro y el método pierde sensibilidad: el resultado se dispara con cualquier error de medida. En esa situación hay que ir por otra vía.

2 · Por la reducción de batalla de la moto

En un impacto frontal la horquilla se comprime y la distancia entre ejes se acorta. Esa reducción se mide con cinta y se correlaciona con la velocidad. Es la vía práctica cuando no hay giro del otro vehículo.

Tiene una limitación que hay que declarar siempre:

El método subestima por encima de cierta velocidad

Cuando la horquilla y la rueda ya se han aplastado contra el chasis y el motor, la batalla deja de acortarse por mucha velocidad que haya. Esa saturación se sitúa en torno a los 52 km/h para la clase de moto ensayada. Por encima de ahí el resultado es una cota inferior: la velocidad real pudo ser bastante mayor.

Además, la correlación necesita también el hundimiento del vehículo golpeado. Correlacionar sólo con la batalla es un modelo antiguo que sus propios autores miden con una correlación de 0,27 y descartan por no fiable.

3 · Por el régimen del motor y la marcha

Si se conoce la marcha engranada y las revoluciones en el momento del impacto —por el cuentavueltas bloqueado, por la centralita o por la propia mecánica—, la velocidad sale de la relación de transmisión y el desarrollo de la rueda. Es exacta cuando el dato es fiable, y no vale nada cuando no lo es.

Lo que conviene hacer con los tres

Calcular por todos los que los datos permitan y ver si concuerdan. Cada uno falla por un sitio distinto: el del giro necesita rotación, el de la batalla satura arriba, el del motor depende de un dato externo. Cuando dos coinciden, el resultado se sostiene; cuando no, la discrepancia es en sí misma información sobre qué dato está mal.

Calcularlo

El módulo 06 reúne los tres métodos, estima el momento de inercia del vehículo golpeado cuando no se conoce y avisa de cada límite de aplicación.

Abrir la calculadora →

Preguntas frecuentes

¿Se puede saber a qué velocidad iba una moto en un accidente?: Sí, por tres vías: el giro que imprimió al vehículo golpeado, la reducción de la distancia entre ejes de la moto, y el régimen del motor con la marcha engranada. Cada una tiene su rango de aplicación.
¿Cuál es el método más fiable para la velocidad de una moto?: El basado en el giro del vehículo golpeado, validado por sus autores contra doce ensayos instrumentados con R² = 0,9925 y un error medio del −0,81%. Requiere que el vehículo golpeado haya girado de forma medible.
¿Por qué la deformación de la horquilla subestima la velocidad?: Porque llega un punto en que la horquilla y la rueda ya están aplastadas contra el chasis y el motor, y la distancia entre ejes deja de acortarse. Esa saturación se sitúa en torno a los 52 km/h, y por encima el resultado debe tratarse como una cota inferior.
¿Sirve el mismo método que para un coche?: No. El método CRASH3 se apoya en coeficientes de rigidez obtenidos de ensayos de barrera sobre turismos, y la estructura de una motocicleta no responde igual. Por eso se emplean correlaciones y modelos específicos.

Fuentes

Sobre los límites del método cuando se aplica a una motocicleta:

McHenry, R. R. (1976). User’s Manual for the CRASH Computer Program. Calspan ZQ-5708-V-3. Su Exhibit 9-5 recoge catorce superficies con cuatro pares de valores de rozamiento cada una. Los coeficientes de rigidez del CRASH3 proceden de ensayos de barrera sobre turismos.

El contraste de estos métodos contra casos documentados se detalla en cómo está contrastada la calculadora.