Dá para saber em que velocidade uma moto estava num acidente?

Sim, por três caminhos: a rotação imprimida ao veículo atingido, a redução da distância entre eixos da moto, e o giro do motor com a marcha engatada. Cada um tem seu campo de aplicação.

Qual é o método mais confiável para a velocidade de uma moto?

O baseado na rotação do veículo atingido, validado por seus autores contra doze ensaios instrumentados com R² = 0,9925 e erro médio de −0,81%. Exige que o veículo atingido tenha girado de forma mensurável.

Por que a deformação do garfo subestima a velocidade?

Porque chega um ponto em que o garfo e a roda já estão esmagados contra o chassi e o motor, e o entre-eixos deixa de encurtar. Essa saturação fica em torno de 52 km/h, e acima disso o resultado deve ser tratado como limite inferior.

Serve o mesmo método usado para um carro?

Não. O método CRASH3 se apoia em coeficientes de rigidez obtidos de ensaios de barreira em carros, e a estrutura de uma motocicleta não responde do mesmo jeito. Empregam-se correlações e modelos específicos.

Como se calcula a velocidade de uma motocicleta num acidente

Atualizado em 2026 · 5 min de leitura

A motocicleta é o caso mais difícil de uma reconstrução: quase não deixa marca de frenagem, tomba, e sua deformação não se trata como a de um carro. Há três caminhos, e nenhum serve para todos os casos.

1 · Pela rotação imprimida ao veículo atingido

Quando uma moto atinge um carro fora do centro de massa dele, faz o carro girar. Essa rotação é mensurável —fica nas marcas e na posição final— e dela se pode deduzir a velocidade da moto, porque o momento angular que o carro recebeu teve de vir de algum lugar.

É o método mais bem respaldado dos três: seus autores o validaram contra doze ensaios instrumentados com coeficiente de determinação de 0,9925, erro médio de −0,81% e nenhum ponto fora de ±10%.

Quando não dá para usar

Exige que o veículo atingido tenha girado de forma mensurável. Se o impacto passou quase pelo centro de massa dele, o braço de alavanca é muito pequeno, quase não se gera rotação e o método perde sensibilidade: o resultado dispara com qualquer erro de medição. Nessa situação é preciso outro caminho.

2 · Pela redução do entre-eixos da moto

Num impacto frontal o garfo comprime e a distância entre eixos encurta. Essa redução se mede com trena e se correlaciona com a velocidade. É o caminho prático quando o outro veículo não girou.

O método subestima acima de certa velocidade

Depois que o garfo e a roda já estão esmagados contra o chassi e o motor, o entre-eixos deixa de encurtar por mais velocidade que haja. Essa saturação fica em torno de 52 km/h para a classe de moto ensaiada. Acima disso o resultado é um limite inferior: a velocidade real pode ter sido bem maior.

Além disso, a correlação precisa também do afundamento do veículo atingido. Correlacionar só com o entre-eixos é um modelo antigo que os próprios autores medem com correlação de 0,27 e descartam por não ser confiável.

3 · Pelo giro do motor e a marcha

Se a marcha engatada e a rotação no momento do impacto forem conhecidas —por um conta-giros travado, pela central eletrônica ou pela própria mecânica— a velocidade sai da relação de transmissão e do raio de rolamento da roda. É exata quando o dado é confiável, e não vale nada quando não é.

O que fazer com os três

Calcular por todos os que os dados permitirem e ver se concordam. Cada um falha por um lado diferente: o da rotação exige rotação, o do entre-eixos satura em cima, o do motor depende de um dado externo. Quando dois coincidem, o resultado se sustenta; quando não, a discrepância é em si informação sobre qual dado está errado.

O módulo 06 reúne os três métodos, estima o momento de inércia de guinada do veículo atingido quando ele não é conhecido, e avisa de cada limite de aplicação.

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Perguntas frequentes

Dá para saber em que velocidade uma moto estava num acidente?: Sim, por três caminhos: a rotação imprimida ao veículo atingido, a redução da distância entre eixos da moto, e o giro do motor com a marcha engatada. Cada um tem seu campo de aplicação.
Qual é o método mais confiável para a velocidade de uma moto?: O baseado na rotação do veículo atingido, validado por seus autores contra doze ensaios instrumentados com R² = 0,9925 e erro médio de −0,81%. Exige que o veículo atingido tenha girado de forma mensurável.
Por que a deformação do garfo subestima a velocidade?: Porque chega um ponto em que o garfo e a roda já estão esmagados contra o chassi e o motor, e o entre-eixos deixa de encurtar. Essa saturação fica em torno de 52 km/h, e acima disso o resultado deve ser tratado como limite inferior.
Serve o mesmo método usado para um carro?: Não. O método CRASH3 se apoia em coeficientes de rigidez obtidos de ensaios de barreira em carros, e a estrutura de uma motocicleta não responde do mesmo jeito. Empregam-se correlações e modelos específicos.

Fontes

Sobre os limites do método quando aplicado a uma motocicleta:

McHenry, R. R. (1976). User’s Manual for the CRASH Computer Program. Calspan ZQ-5708-V-3. O seu Exhibit 9-5 reúne catorze superfícies com quatro pares de valores de atrito cada uma. Os coeficientes de rigidez do CRASH3 provêm de ensaios de barreira sobre automóveis.

O confronto destes métodos com casos documentados está detalhado em Como esta calculadora foi validada.