O que é o Delta-V e qual a relação com a lesão cervical
Atualizado em 2026 · 3 min de leitura
O Delta-V é a variação brusca de velocidade que um veículo sofre durante a colisão, e não a velocidade em que ele trafegava. É a grandeza que melhor se correlaciona com a severidade de um impacto, e por isso aparece em quase todas as discussões sobre lesões cervicais. Mas um Delta-V não decide sozinho se houve lesão, e é calculado com uma margem de erro que precisa ser declarada.
O que ele mede exatamente
Imagine um carro parado no semáforo que é atingido por trás. Antes do impacto está a 0 km/h; um décimo de segundo depois está a 12 km/h. Esse salto —12 km/h— é o seu Delta-V. O veículo que bateu vinha talvez a 25 km/h e caiu para 14: o Delta-V dele é de 11 km/h.
Repare que nenhum dos dois Delta-V coincide com a velocidade de ninguém. Confundir as duas coisas é um erro muito frequente em laudos e em peças processuais.
O que sacode o ocupante é a aceleração que o próprio veículo dele sofre, e essa aceleração é o Delta-V distribuído pela duração do contato, da ordem de um a dois décimos de segundo. Um caminhão que trafega a 60 km/h e raspa outro caminhão pode produzir menos solicitação cervical do que um carro que colide a 20 km/h contra um veículo leve.
Por que dois carros da mesma colisão têm Delta-V diferentes
Porque a quantidade de movimento se reparte conforme as massas. Numa colisão entre dois veículos vale sempre:
Ou seja: o veículo leve leva sempre o Delta-V maior, em proporção inversa à sua massa. Se um SUV de 2.100 kg atinge um hatch de 1.050 kg, o hatch sofre o dobro do Delta-V do SUV, na mesma colisão e no mesmo instante.
| Veículo que atinge | Veículo atingido | ΔV do atingido | ΔV de quem atinge |
|---|---|---|---|
| 1.400 kg | 1.400 kg | igual | igual |
| 2.100 kg | 1.050 kg | o dobro | a metade |
| 1.050 kg | 2.100 kg | a metade | o dobro |
Como é calculado
Nas colisões traseiras de baixa gravidade o Delta-V não sai das marcas —quase nunca existem— e sim do balanço energético: estima-se a energia absorvida pelas deformações dos dois veículos e a distribui entre eles pela conservação da quantidade de movimento, considerando o ressalto (o coeficiente de restituição).
O módulo 01 desta calculadora faz esse cálculo e devolve o intervalo, com a curva de restituição em função da velocidade de aproximação e a correção por impacto descentrado.
Perguntas frequentes
- O Delta-V é a mesma coisa que a velocidade de impacto?
- Não. O Delta-V é a variação de velocidade sofrida durante a colisão. A velocidade de impacto é aquela em que o veículo trafegava antes. Numa colisão traseira o veículo atingido pode estar parado —velocidade zero— e ainda assim ter um Delta-V considerável.
- Existe um Delta-V abaixo do qual não há lesão cervical?
- Não existe um limiar médico universalmente aceito. A literatura discute valores da ordem de 8 a 15 km/h: McConnell e o Grupo de Quebec põem o limite em 8 km/h, Castro entre 10 e 15, e Kullgren e Krafft dão um risco de 10% aos 8 km/h que chega a 100% aos 25 km/h. Os tribunais espanhóis não aceitam o limiar, por si só, como prova de que não houve lesão.
- Com que precisão se pode calcular um Delta-V?
- Confrontado com 312 colisões traseiras instrumentadas, o erro mediano é de 9,6% e 96% dos casos ficam dentro de ±30%, com uma tendência a superestimar de 7,2%.
- Por que os dois veículos têm Delta-V diferentes?
- Porque ele se reparte em proporção inversa às massas: vale sempre m₁·ΔV₁ = m₂·ΔV₂. O veículo mais leve sofre sempre o Delta-V maior.
- O Delta-V serve para determinar a culpa?
- Não. O Delta-V mede a severidade do impacto, não a mecânica da manobra. Para a responsabilidade são necessárias a evitabilidade, as velocidades prévias e as trajetórias, que são cálculos diferentes.